Regeneracja wałków rozrządu pełnych, standardowych do aut ciężarowych takich marek jak Volvo, Renault, Scania, Iveco, Mercedes, MAN z normą emisji spalin euro 1-6, do pojazdów specjalistycznych i nietypowych takich jak: agregaty prądotwórcze, lokomotywy, statki, wałki wielkogabarytowe takich marek jak Deutz, Cummins, CAT oraz wałki rozrządu produkowane jako zamienniki takich marek jak BF, DT Spare Parts, Engitech, OE Germany, Orex.
- Mycie i weryfikacja uszkodzeń
- Przygotowanie do napawania i napawanie wymaganych elementów
- Prostowanie wałka rozrządu
- Szlifowanie wymaganych elementów
- Sprawdzenie czy nie powstały błędy spawalnicze i pomiar twardości napawanych powierzchni
- Polerowanie krzywek i czopów
- Ponowne sprawdzenie czy wałek jest prosty i ewentualne prostowanie
- Mycie wałka rozrządu
- Konserwacja i pakowanie
Wałki rozrządu przed regeneracją:
Wałki rozrządu po regeneracji:
1. Materiał, którym napawywana jest uszkodzona krzywka musi być odpowiedniej jakości i twardości,
2. Napoina powinna być bez błędów w postaci dziurek, pęknięć i wszelkiego rodzaju nieciągłości materiału,
3. Gładkość powierzchni. Wszyscy producenci oryginalnych wałków rozrządu polerują krzywki do osiągnięcia chropowatości na poziomie Ra 0,05-0,1. Tak gładkiej powierzchni nie da się osiągnąć tylko przez szlifowanie. Według norm chropowatość możliwa do osiągnięcia przez szlifowanie to Ra 0,32-1,25. Im chropowatość jest mniejsza tym powierzchnia styku krzywki z rolką jest większa. Wpływa to korzystnie na rozkład nacisków powierzchniowych i żywotność regenerowanych powierzchni.
4. Odpowiedni kształt, tutaj mamy do rozpatrzenia dwa aspekty. Po pierwsze kształt krzywki, który nie może odbiegać od oryginału aby silnik generował te same parametry na wszystkich cylindrach. Po drugie krzywka musi być płaska aby nie dochodziło do zmiany powierzchni styku rolki z krzywką
5. Wałek rozrządu musi być idealnie wyprostowany